逆向创新走向世界的杭州标志设计

　　凭借着骑行方便，价格低廉的优势，共享单车在中国已经成为越来越受欢迎的出行方式。而中国的共享单车企业并没有因为在国内大获成功而止步不前，他们的“野心”也在提升，不再满足于在国内发展。截至目前，已有ofo、摩拜单车、小蓝单车等多个品牌的中国共享单车“骑”向海外，积极筹备海外的投放工作。

开启“大航海”模式

　　从2017年初开始，中国共享单车争先进军国外市场。

　　2017年3月21日，摩拜单车登陆新加坡，主要在新加坡的公交站和通勤者聚居的郊区投放车辆，针对通勤者面临的家与公交站点之间“最后一公里”问题，为其提供解决方案。

　　据报道，除新加坡以外，摩拜单车还进入英国的曼彻斯特和索尔福德。另据《华尔街日报》报道，摩拜公司近日发布了工作地点为美国华盛顿特区的招聘广告，这一信息显露出该公司进军美国市场的意图。此外，摩拜单车还将进入日本市场，7月中旬在日本部分地区开始提供服务，年内将扩大至约10个主要城市。使用者可通过智能手机寻找附近的自行车，费用也通过智能手机结算，收费暂定30分钟100日元。

　　而ofo已于2016年底开启全球营战略，并率先进入新加坡。继而在美国硅谷、英国伦敦等地也开启城市服务，目前ofo已经在海外投放几千辆小黄车。

　　英国《金融时报》将共享单车海外创新的这一举动称为逆向创新(ReverseInnovation)。与从欧洲或北美需求出发进行研发创新并推广至其他市场的正向研发相对，逆向创新指由新兴市场向欧美市场推广的创新。随着金砖国家的发展和全球化的兴起，新兴市场的需求逐渐压倒欧美。由于资源的聚集和成本的下降，逆向创新逐渐成为另一种趋势，而中国的共享单车则是其中的典型。英国《卫报》称，中国共享单车具有重塑很多城市外貌和感觉的潜力。

目前只是看起来很美

　　不同于在国内某个城市动辄投放成千上万辆的单车，进入海外后，共享单车企业的投放步伐尤为谨慎。

　　公开报道显示，今年上半年，ofo在新加坡投放车辆仅有2000多辆，英国剑桥20辆，哈萨克斯坦1000辆，三座城市加起来仅有3000多辆。上半年，摩拜在英国曼彻斯特和索尔福德两座城市只投放了1000辆。

　　尽管如此小心，但是共享单车的海外之路依旧充满坎坷。

　　众所周知，海外市场与国内市场千差万别，一些海外城市人口密度相对较低，或当地公交系统已经很完善，或城市管理非常严格，因此共享单车在国内“野蛮”的运营策略并不适用海外市场。

　　小蓝单车在2017年1月25日宜布进入美国旧金山的几个月后，黯然退出旧金山市场。有报道称，在得知小蓝车将在旧金山投放上万辆无桩单车后，旧金山市政部门便给小蓝车CEO写信，反复提及“公共路权”，并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求。

　　据报道，新加坡部分区域投放的ofo小黄车已经引起了当地企业的不满，指责其单价极低、未缴纳公共场地使用费，涉嫌不公平竞争。鉴于新加坡气候炎热、公共交通发达，自行车的使用频率并不高。还出现过因在当地乱停乱放而被没收的情况。

　　所以目前来看，共享单车出海象征意义大于实际意义。

面临四大重要考验

　　归根结底，海外共享单车市场隐藏很多意想不到的暗礁。首当其冲的就是国外关于自行车的法律法规与国内不同的问题，这就要求共享单车的设计和规定也要相应变化。

　　例如，美国法律规定使用者要佩戴安全帽、夜晚自行车行驶要开车灯，因此，美国的共享单车都会配备安全帽和车灯。华盛顿的一家共享单车公司规定，如车辆丢失，用户最高需要支付1200美元。在德国，骑自行车也需要考取“驾照”。德国有专门的自行车警察队伍，他们不仅负责维持自行车(包括公共自行车)交通秩序，对违规者进行记录、罚款及教育;还要进行自行车驾照培训考试。

　　除此以外，共享单车出海还需要面对四个方面的严峻考验。

　　第一个是有效市场可能不够大。共享单车的商业模式，要求投放地区的共享次数达到一定规模才能有效运营。很多海外国家和地区的人口总数都不如中国的一座中等城市，人口密度无法满足共享次数有效运营的规模。而且外国人使用自行车的频率和依赖性相对低，主要是为了锻炼和旅游。

　　第二个是国外管理者对公共资源占用的严格限制。在国内，共享单车乱停乱放，占道违反交通规则的事情已经司空见惯。很多海外城市的交通管理者，至今仍不批准中国共享单车进入的最重要原因，就是担心对公众资源的侵占。即使允许共享单车进入，国外对自行车的停放和管理，运营和维护都有严格的规定，一旦违规就有严厉的惩罚。

　　第三个是生产制造成本高。海外的自行车制造、运维、支付成本尤其是法律诉讼成本，远高于国内据估算，一辆美国制造的自行4车成本大概是中国制造的3倍。不管是进口还是当地制造，海外的运营和维护都要依靠国外劳动力，成本相对国内都高出很多。此外，国外手机支付不如国内普及，外国人大部分还是使用信用卡。这种现状造成支付环节不仅相对繁琐，而且费用是国内第三方支付的数倍以上。

　　当然，最大的成本是潜在的法律纠纷引起的诉讼成本。由于国内消费者权益保护意识薄弱，加之国内的法规对保护消费者力度不够使得国内用户因为刹车失灵等问题导致不幸摔伤的案例索赔不易。而国外用户大小事常常喜欢诉诸法律。在海外的这种法律环境里，共享单车的任何过失造成的骑车者伤害都必将给共享单车企业带来巨额的诉讼成本。

　　第四个是大额押金的使用问题。巨额押金已经成为国内共享单车企业的一块肥肉，用于贴补企业的开支。但是在国外，按照一般的法律规定，押金不允许被擅自挪用。如果海外政府对押金严格管控，无疑会让本来盈利能力较弱的中国共享单车雪上加霜。

　　从美国到新加坡，再到英国和日本，中国的共享单车正在慢慢走向世界，贡献世界，成为世界认识“中国制造”的新名片。众所周知，中国的企业和品牌出海，既是大势所趋，但是也面临重重困难。海外之路如何走好，走稳，在相当长的时间内都将是一个重要的课颗。